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            為何歐洲對中國電動汽車加了關稅,但歡迎投資?
            來源:第一財經作者:高雅2024-06-12 11:00

            中國電動汽車在全球市場上既面臨著關稅壁壘的考驗,也同時成為許多經濟體競相爭奪其建廠“落戶”權的對象。

            近日,土耳其貿易部宣布,將對從中國進口的汽車征收40%的額外關稅;美國政府5月稱,將自華進口電動汽車關稅稅率從25%提高到100%;歐盟于去年10月發起針對中國電動汽車的反補貼調查,并可能將對中國電動汽車征收額外關稅。

            但與此同時,土耳其工業部此前不久透露,正與比亞迪、奇瑞就在該國投資建廠事宜進行深入討論。匈牙利、波蘭、西班牙、意大利等歐盟成員國政府也紛紛出臺激勵措施,吸引中國汽車制造商來歐洲建廠。

            面對現有和潛在的關稅壁壘,中國電動汽車企業在當地投資實現本地化生產,是否可以成為減少貿易摩擦、增強競爭力的新出路?

            全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示,中國電動車企向土耳其這樣的新興市場出海,可以視作下一步尋找生存空間的方向。

            “農村包圍城市”,崔東樹打比方稱,通常來說,在這些新興市場,“我們(售賣的)是新車,歐美日是二手車,我們(中國車企出海)有利于提升當地消費,提升形象,造福這些消費能力不足的地區?!?/p>

            6日,商務部發言人何亞東在例行發布會上對第一財經記者表示:“中方始終認為,中歐互為重要經貿伙伴,具有良好的合作基礎,在良性競爭中擴大合作、實現共贏才是正確相處之道?!?/p>

            何亞東稱,一些中國汽車企業選擇在歐建廠,就是中歐優勢互補、互利共贏的生動寫照,有利于拉動當地經濟和就業,有利于推動歐洲新能源汽車產業發展。

            加了關稅,但歡迎投資

            去年3月,土耳其對從中國進口的純電動汽車征收40%的額外關稅。今年6月8日,土耳其《政府公報》公布了一項總統決定,稱從7月7日起,將對從中國進口的傳統和混合動力乘用車征收額外關稅,每輛至少7000美元。換言之,如果按進口汽車價格計算的40%關稅低于這一數額,則將征收7000美元的最低關稅。

            土耳其貿易部在一份聲明中表示,追加關稅的決定是基于該國經常賬戶赤字目標以及鼓勵土耳其國內投資和生產作出的。

            土耳其經濟一直飽受經常賬戶赤字的困擾。根據土耳其央行本周一(10日)公布的數據,4月份該國國際收支赤字為52.9億美元,較3月份的44.3億美元有所擴大,延續了自去年年底以來赤字持續擴大的趨勢。如果一國的凈出口額為負,即進口大于出口,這就會導致該國經常賬戶惡化,甚至造成赤字。

            因此,崔東樹認為,土耳其此次追加關稅主要是該國政府認為“貿易不平衡”。

            據海關總署,今年前4個月,中國對土耳其出口908億元人民幣,進口100.6億元人民幣,貿易順差超過800億元。其中,出口土耳其“車輛及其零附件”近97億元人民幣,自土耳其進口該類商品額為1.37億元。

            土耳其汽車分銷商和交通協會(TADMA)的數據顯示,今年前四個月,中國汽車制造商在土耳其市場的份額為9.0%。

            雖然土耳其政府對自華進口電動汽車豎起了關稅壁壘,但卻歡迎中國汽車企業到土耳其建廠投資。今年5月,土耳其工業和科技部部長卡希爾(Fatih Kacir)透露,已和比亞迪以及奇瑞“已經進行很長時間的談判”,與上汽集團和長城汽車的單獨談判也在進行中??ㄏ柗Q,土耳其與歐盟結成了關稅同盟,因此是向歐盟出口的理想基地,此外,在土耳其開設汽車廠也將為中國企業帶來“優越的電池投資機會”。

            歐洲爭奪中國電動汽車企業的投資

            土耳其并不是唯一一個向中國汽車企業的投資敞開大門的歐洲國家。

            綜合新華社及企業官方消息,在匈牙利,2017年,比亞迪在該國科馬羅姆市的工廠正式投產,主要生產零排放純電動公交車和叉車;2022年9月,蔚來在該國比奧托爾巴吉投資建設的首個海外工廠投入運營;今年1月,比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議。

            在西班牙,奇瑞汽車于今年4月與該國車企埃布羅簽署協議,成立合資企業在西班牙生產汽車。據商務部網站消息,這是中國汽車企業開拓歐洲市場、實現本地化生產的一次積極嘗試,也是中國企業首次與西歐發達國家簽署汽車本地化生產協議。

            在波蘭,2022年,吉利宣布與波蘭首個國產汽車制造商EMP達成合作,將其模塊化電動汽車平臺SEA浩瀚架構授權給EMP使用。此外,據報道,中國車企零跑汽車將與法意合資車企斯特蘭蒂斯(Stellantis)合作在波蘭蒂黑工廠生產電動汽車。

            據美國榮鼎集團今年發布的一份報告,中國電動汽車對外直接投資正從北美轉向歐洲、中東和亞洲。該報告預計,2024年,中國在海外的電動汽車投資仍將保持強勁勢頭,投資會從電池轉向在歐洲、拉丁美洲和亞洲的電動汽車制造。

            “(歐盟成員國)它們迄今為止一直熱衷于接受中國的電動汽車投資。事實上,它們正在相互競爭,為中國企業提供激勵措施。畢竟,中國電池廠為歐洲汽車制造商帶來了急需的技術,創造了就業機會,提高了當地附加值?!眻蟾姹硎?。

            奧維咨詢董事合伙人、奧維論壇亞太區主席貝哲民(Ben Simpfendorfer)此前接受第一財經記者采訪時認為,全球電動汽車市場正變得更加“分散化”。中國電動汽車制造商將繼續在全球舞臺上保持領先地位,但生產業務很可能會擴展到境外,在歐洲和美國建立重要的生產設施和工廠。這一轉變意味著中國電動汽車企業可能會發展為像福特或豐田一樣的跨國企業,這也是一種很好的模式。

            責任編輯: 冉超
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