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            小米汽車“吃肉”,后市場能“喝到湯”嗎?
            來源:中國汽車報作者:郝文麗2024-06-12 12:44

            自帶流量的小米汽車,總是話題不斷。

            在近日舉行的未來汽車先行者大會上,小米汽車董事長雷軍透露,當前小米汽車全力擴產,交付提速。2024全年新車交付有望突破原來規劃的10萬輛,向12萬輛發起沖刺。在新車市場出道即瘋狂收割流量和銷量的小米汽車,居然在汽車后市場也悄悄放起了大招,維修保養費用低出預期,唯恐用戶脫離小米體系,小米生態包攬了內飾外裝用品,不給后市場企業一點機會。難道小米汽車“吃肉”,后市場連湯都“喝不到”?

            01

            低價生態策略源于品牌基因

            就用戶關心的養車成本問題,小米汽車不久前公布了收費標準:首保(首年或兩萬公里)費用為480元,第二年大約為750元,第三年則約為1400元。據了解,這些費用包括了檢查三電系統狀況、空調濾芯、制動液以及更換防凍液等項目。從三年的總費用來看,平均每年的保養費用約為877元。

            與不高的保養費用類似,小米汽車的維修成本居然也低于行業水平。最近,一位小米車主的SU7 Max被路特斯跑車追尾,根據車主曬出的定損單,維修總費用為15700元。其中,空氣懸架氣罐被撞掉,修復此部件僅需640元;整車維修中,最昂貴的配件為1350元(共涉及24個配件);后保險杠的噴漆費用為800元。對于這個價格,車主認為維修費用低于預期,對此表示滿意。

            《中國汽車報》記者就此維修費用,咨詢了汽車后市場資深人士容光輝。他表示,以上述案例的情況看,此次維修費用的確不高。很多人認為新能源汽車的維修費用一定貴,原因在于,一方面新能源汽車使用激光雷達、傳感器等電子零部件更多,三電系統維修更是昂貴,使得維修成本大幅提升;二是新能源汽車的市場保有量相對較低,市場上相關品牌件、拆車件等還未形成規模,只能使用價格較高的原廠件。

            小米汽車能把維修費用做到如此之低,源于小米集團將產品服務做到極致的理念。通常來講,燃油車用戶過了質保期很容易從4S店流失到獨立后市場,新能源汽車售后捆綁性強,但鈑金、噴漆、輪胎等輕決策售后業務也容易流失,為了將車主牢牢拴在自己的體系內,小米汽車采用售后低毛利的策略,有利于其打造產品全生命周期鏈條,用極致的性價比打造完整的生態圈,這是小米最擅長的操作?!比莨廨x說。

            的確,產業鏈上下游到處都有小米的身影,生態被雷軍看作小米汽車的核心優勢。近日,小米汽車與寧德時代等合作伙伴合資成立動力電池公司,實現了電池包的完全自主研發和自主生產,從源頭上掌握主動權。小米汽車還通過小米產業投資基金、小米集團和順為資本,對上下游企業進行布局,涉及傳感器、芯片、汽車電子零部件以及自動駕駛等諸多核心領域。

            早在小米SU7發布時,同步上市的大量周邊產品,便暴露了小米汽車對于后市場的野心。不僅全面滿足新能源汽車消費者愛“裝修”的癖好,還將貼膜等為數不多后市場企業能夠涉足的業務據為己有。目前,小米生態鏈旗下的產品已經覆蓋到了汽車生活的方方面面,觸角之廣超乎想象。顯然,小米正將其在手機與消費電子領域的生態鏈打法,快速復制到了汽車領域。

            02

            盡可能“通吃”后市場業務

            隨著小米汽車交付量的迅速攀升,小米高調入局對后市場的影響逐漸顯現,那么小米汽車到底“封鎖”了哪些后市場業務?

            首先是太陽膜業務被“閹割”。在小米汽車發布會上,“防曬”抓住了不少汽車用戶的痛點,紫外線隔絕率99.5%。小米表示,小米SU7的玻璃設計充分考慮了隔熱和防曬的需求,具備了最高標準的防曬隔熱性能,因此不建議車主再額外貼上隔熱膜。

            改色膜的空間也被極致壓縮。小米汽車提供了9款顏色,其中5款為金屬漆面,3款關注度高的顏色不額外收費,選擇其他顏色則要7000元。

            由于新車上市不久,輪胎業務短期內和修理廠無關。小米汽車號稱“四款輪轂均匹配了最佳的輪胎組合,其中三款輪胎都是為小米SU7量身定制”,建議通過官方渠道購買定制輪胎。即便是補胎業務,小米汽車也提供線下服務車,可以上門服務,且免費不限次。

            日常保養、噴漆業務也幾乎被小米官方渠道“鎖死”。首先,小米汽車為車主提供每年2次免費基礎保養、2張免費噴漆券;保養費用透明,且維修保養一定要去指定網點,否則影響多項質保。質保不限制車主,而是與車捆綁,二手車主也可享受。業內人士表示,以小米的研發能力和供應鏈能力,未來新車上市推出更多定制化用品、配置也極有可能。

            國內汽車經銷商賣車不賺錢甚至價格嚴重倒掛已是行業共識。售后業務是經銷商重要的盈利支撐,如果維修保養費用低,小米汽車體系內的經銷商“吃得飽”嗎?容光輝分析稱,小米汽車的種種做法已經將大部分售后業務限定在渠道體系之內。小米汽車與經銷商合作時,已將新車銷售、售后服務、金融保險等毛利都計算清楚并打包兜售,保證了經銷商的整體盈利?!爸劣讵毩⒕S修企業能否‘喝到湯’,目前看不太樂觀?!彼f。

            想要在小米汽車身上“分得一杯羹”,進入其銷售體系是主要途徑。小米汽車釋放的第一波銷服一體機會,已被頭部經銷商集團瓜分,有實力的獨立售后企業則正在為小米汽車的第二波授權機會做準備。

            成都萬興汽車服務有限公司總經理黃勇認為,每個品牌的授權售后服務網點肯定都不能完全滿足車主維修保養的需求,仍然需要其他社會門店的補充?!笆走x我們還是希望能夠加入整車品牌的授權售后體系,其次也可以通過取得電池廠家、電機廠家等售后服務體系的授權,獲得參與機會。此外,通過不斷學習提升自我維修技術能力,體現維修技術的價值?!秉S勇說。

            03

            把汽車當手機賣

            小米汽車的入局,給汽車產業帶來太多改變。汽車后市場資深人士張衛東認為,小米汽車以其獨特的售后創新模式,成功地為整個汽車行業注入了新的活力,這種模式的核心目標不僅在于推動整車銷售,更在于吸引更多年輕、富有潛力的消費者群體。

            小米汽車選擇采用售后維修低價格的營銷策略,無疑是對小米手機成功營銷模式的借鑒與復制。小米憑借在手機制造領域的深厚積淀,對于供應鏈管理、大規模采購和成本控制有著獨到的見解和優勢。這些優勢在汽車領域同樣得到了充分發揮,使得小米汽車能夠在保證品質的同時,為消費者提供更具競爭力的價格。

            張衛東指出,小米汽車正在布局一盤大棋,其營銷策略精準而富有遠見。通過打造個人超級IP營銷、引導用戶和競爭對手參與價格比對等方式,小米汽車不僅在激烈的競爭中脫穎而出,還從售后配件的每一個細節出發,深入分析價格策略,準確把握消費者心理,展現了其獨特的市場洞察力。

            “小米汽車售后維修成本低,預示著汽車后市場即將迎來一次顛覆性的革新,這種模式或將引起其他傳統車企以及新勢力品牌模仿跟風,這將給售后市場帶來新的沖擊。對于廣大經銷商而言,要未雨綢繆,做好應對?!睆埿l東說。

            而科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司創始人、首席執行官王浩則認為,小米保養低價、維修底價、減少車輛加裝投入等,體現了小米一直以來的用戶思維,用互聯網思維做線下服務,這符合未來市場的趨勢。不過,目前是品牌車產品推廣階段,小米要爭得用戶的好感,當后續交付規模達到一定量級,是否還會延續這樣的思維就未可知了。

            容光輝認為,小米汽車的用戶思維還遠談不上對汽車后市場的顛覆?!靶∶状伺e的底氣是有著充足的現金流,這是很多傳統車企和新勢力都無法比擬的,小米的做法很難被復制。盡管小米汽車的銷量,未來很有可能進入頭部新能源車企隊伍,但是否能顛覆有著長尾特征的汽車后市場行業,還需一個長周期來驗證?!?/p>

            責任編輯: 胡青
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